老一辈人常说“我走过的桥比你走过的路还多”。从易朽的独木桥到坚固耐用的水泥桥，提起桥，作为地理位置特殊，地形地貌复杂的云南可谓是最有话语权的“选手”。

这座桥，你必须知道

它，是世界上首座采用滚轴式复合索鞍的大跨度悬索桥、是世界上最大跨度的非对称独塔单跨地锚式悬索桥，位于云南省海拔最高的香丽高速，在金沙江边虎跳峡景区内。

以极具民族特色的塔身设计、流畅的桥身线条和约有160层楼高的挺拔身姿.......让第一眼看见这座大桥的人，都会被它的宏伟所震撼。在这座特大桥身上，最让人惊叹的不只是它的外观设计，它还拥有两项世界级的创新工程，让人不禁赞叹中国桥梁创造的魅力——它，就是虎跳峡金沙江特大桥。

匠人精神，桥梁的“螺丝钉”

今年60岁的鲁玉清，从事建筑行业已有42年。对于有着“老道”经验，却是第一次参与桥梁搭建的鲁师傅看来，金沙江特大桥的魅力，绝对是其他桥梁无法相比拟的。

金沙江特大桥工程对鲁师傅来说就像在拼巨型拼图，大桥的每个重要板块、每一个重要部分，都经过了他反复推敲、细致钻研，到最后每一步都已了然于心。像大桥上每一颗被利用到极致的螺丝钉，鲁玉清也一样，将所有的心血都倾注到了这里。

超越经典，创新铸就蓝图

“整个大桥并不是平衡对称的。”不平衡、不对称，指的就是虎跳峡金沙江特大桥最大的创新亮点——“独塔单跨”。与传统的双塔悬索桥相比，金沙江特大桥最突出的地方就是整座桥梁只有一个主塔作为主支撑。

“两厓峰极若登天，下视此江如井里。”诗人李京的诗句，用来形容金沙江特大桥的选址位置再合适不过了。主跨766米的大桥就横跨在这样险峻的峡谷中，处在这样一个如此险胜的地方，那大桥的平衡支撑要如何解决呢？

在工程师的手中，隧道锚代替了索塔，同时为配合隧道锚的设计，工程师们又大胆地采用了滚轴式复合索鞍结构。复合索鞍的设计，使得金沙江特大桥成为了世界上首座采用滚轴式复合索鞍的大跨度悬索桥。

困难重重，却一直为目标努力

历经了6年的设计规划，最终工程师们才敲定了虎跳峡金沙江特大桥的最终设计。但真正动工之后，更大的挑战还在等待着他们。从塔身混凝土质量、隧道锚施工，到复合索鞍的制作安装，到主缆的架设，再到日温差大，混凝土无法保质保量......各种技术型难题、气候性难点都无形的给施工团队增加着难度。

集中开会，反复对比实验，无数个日日夜夜，这群匠人已经数不清踏足施工地多少次，只为攻克每一道难关。和鲁玉清一样，每天来回行走在钢筋铁网上的人数也数不清。每一顶安全帽下被风吹日晒的面孔都在全心全意地付出着，无论是工程师还是施工人员，他们都在这座特大桥身上注入了许多心血和感情，与时间争夺一份中国桥梁的荣光。见证着金沙江特大桥这项超级工程崛起的同时，他们也在见证着自己的成长。

金沙江特大桥从一纸设计图凌空飞跃到山谷之间，这其中的奇妙感不言而喻。山谷幽深，春寒料峭，在哈巴雪山的映衬下，初显雏形的金沙江特大桥正向众人展示着中国创造的魅力。这一座标志性建筑凝聚了中国匠人精神心血，属于中国建设发展的速度正在进行时。

截至目前，虎跳峡金沙江特大桥各项工序正常推进，预计2020年10月底具备通车条件。

云报文旅全媒体记者 木琼晓 整理

来源：玉龙县融媒体中心《三农新看点》栏目组

编辑 沈艺

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