据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》重点关注栏目报道，作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发新线重点项目，云南大理至瑞丽铁路从2008年施工，在全世界最为复杂险峻的横断山脉中开掘。在大理至保山段，全线133公里的铺轨长度，隧道就占了103公里，隧道占比全世界罕见。现在12年过来了，全线最高风险、最难掘进的隧道——大柱山隧道在今天（4月28日）上午8时36分贯通。

终于贯通了！建设者们兴奋地大步跨过脚下碎石，挥手向彼此致敬、祝贺。位于大瑞铁路大理至保山段的大柱山隧道全长14.484公里。按照当初140公里每小时的设计时速，将来建成通车后，过往旅客通过这条隧道仅仅需要7分钟。然而，由于要穿越澜沧江深大断裂和保山褶皱带交界处，挑战罕见的地质和水文条件，1000多名建设者们却已付出了12年的艰辛。中铁一局大瑞铁路常务副指挥长刘小荣说，在如此复杂的情况下施工，既有“水深”“火热”，还有瓦斯、毒气，掘进起来十分不易。

刘小荣说：“穿越6条地质断裂带，我们建了7座抽水泵站，56台大水泵站接力进行抽排，攻克了单日最高涌水量达22万立方米的目标。隧道内高地温长期达到了40度以上，湿度达到了85%。在每个掘进面每天要送12吨的冰块进行降温，施工人员每三小时进行换岗，穿越了1270米煤系地层，含有瓦斯气体，我们采独头掘进，达到了8334米，进行瓦斯抽排。”

也有人形容，这里的施工就像在“豆腐渣里钻洞”。隧道出口工区经理陈志强说，为了克服这些困难，这些年他很少回家。

他说：“12年了，回家大概5次左右吧，基本是两年，最长的一次有三年。家里有时候虽然也很想我经常回家看看。但是工作的原因。我也经常跟他们跟父母跟家里人打打电话。他们也理解挺支持的。”

历经艰巨的工程实践，中铁一局、中铁二院等施工设计单位不断创新和优化工法，多项技术取得突破。 刘小荣说：“在大柱山隧道的坚守，我们积累了丰富的隧道施工经验。我们获得了国家级专利5项，国家级QC成果获得了3项，省部级QC成果获得了3项。 ”

大瑞铁路全长330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约７个小时缩短至约３个小时。将有力推动沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作。4月份以来，通过快速有序实施复工复产，铁路建设按下施工“快进键”。

云桂铁路（沪昆客专）云南公司大瑞铁路指挥部总工程师曾劲介绍：“现在从大理保山和瑞丽德宏州的人民都一直在期待我们这条铁路的能够早日完工，对带动我们这个地方经济的发展肯定会发挥极大的作用。大瑞铁路现在全线44座隧道已顺利贯通29座。大理至保山段路基工程累计完成设计的90%，桥梁工程累计完成设计的83%。保山至瑞丽段路基工程累计完成设计的81%，桥梁工程累计完成设计的75%。特别是在我们复工复产以来，路基、桥隧实际完成的工程量已将超过了我们下达计划的5个百分点。”

来源 中央广播电视总台央广网

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