7月16日上午，巴巴坪中桥的最后一榀T梁平稳的落下并安装完成，至此，华丽高速22、23合同段实现了双向贯通，成为实现华丽高速建成通车总目标的一项重要里程碑。

2017年初，由第一项目经理部承建的华丽高速项目正式开工，承担着华丽高速22、23合同段全长22.69公里的施工任务，主体工程包含6座隧道、28座桥梁、9.18公里路基，合同金额14.48亿。其中，位于永胜境内的巴巴坪中桥是一座只有三跨的“小桥”，全长不过93米，却成为了扼制着华丽高速全线“咽喉”部位的控制性工程之一。

巴巴坪大桥和巴巴坪中桥属于分离式桥梁，位于总管田2号隧道和罗打拉隧道之间，地处高中山峡谷，全长219米。根据设计图纸，巴巴坪大桥和巴巴坪中桥的4座桥台紧邻隧道洞口，最短距离不足1米，最长距离不足7米，使得现场施工作业面极度受限，桥台的施工将直接影响到隧道的施工，且两座桥的16个桩基全部位于山涧沟谷内……面对陡峭的山体和一旁的罗打拉隧道——全线贯通的另一项重要控制性工程，二者同时在云南的大山深处“相遇”，无疑是给项目施工组织增加了前所未有的难度。

首当其冲的一项大难题就是无施工便道。由于山势陡峭，无任何道路可寻，即使是经验丰富的测量人，也都很难到达桩基的设计位置，机械设备更是无法进入施工现场。经过项目部多次现场技术勘察，组织召开隧道、桥梁专题研讨会，耗时3个月的时间，修筑出一条长达1600米的施工便道，供罗打拉隧道和巴巴坪大、中桥施工使用。随后，在桥体下部结构正式进入施工阶段时，先后又修筑出9条施工支便道，使每个工作面都对应着一条施工便道，待该工作面施工结束后，再退出、填筑出另一条新的便道……就这样，施工机械“九进九出”顺利完成了4座桥台、5个墩柱的施工任务，保证了隧道、桥梁工程在互不影响的情况下有序推进。最终，在今年4月21日完成了所有下部结构的施工任务。

自从巴巴坪大桥的第一榀T梁开始架设，T梁的运输和架设任务也可谓是“举步维艰”。因项目战线长、工点多，每一榀从预制梁场出发的T梁都必须跨越整个22合同段，沿线须经过近9公里路基、7座桥梁和2座长隧道，同时，运梁时还将面临路面施工、桥面系施工、隧道加宽段二衬施工等多重阻碍；雨季期间，路上的每一处坑洼、斜坡都有可能加长运梁时间，成功运输一榀T梁，至少要消耗8个小时。

为了有效解决超长运输时间的难题，项目部从两方面着手，大大提高了运梁效率。一方面，项目部与临标段达成协议，租赁一台运梁车供我部使用，保证每天至少2榀梁的运输任务；另一方面，项目管理人员积极进行现场协调，合理安排路面和隧道的施工工序，时刻保障运梁通道畅通，争分夺秒的确保巴巴坪大桥和中桥的T梁运输和架设任务能按时完成。

在架设边梁时，桥隧相接的问题再一次出现，影响着T梁架设。以往架桥机不受隧道的制约，能左右移动，并准确的将梁体放置在桥台上。而在架设巴巴坪大桥和中桥第一跨两边的4榀T梁时，由于桥台背墙与隧道洞口距离不足1米，有三分之一的桥机卡在隧道内，不能横移到边，梁体横移的极限位置距安装位置最长距离有1.6米。项目部技术小组根据现场实际情况，编制出《后张预制T梁安装施工方案》，确定采用顶推横移的方式，用P50钢轨做轨道，10#槽钢做滑槽，进行人工移梁。在T梁两端安装U型扁担作为顶推托架，用100吨液压千斤顶配置高压油泵，逐步推动梁体安全横移于安装位置。横移时，现场派有专人指挥顶推工作，时刻观察T梁的顶推情况，保证顶推速度基本一致，并及时纠正T梁的垂直度和横移偏差，以确保T梁在横移过程中的稳定性。

来源：丽江热线

编辑 沈艺

审核 陈大衡