6月3日8点10分，在中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路墨江站旁的多吉隧道口，53名铁路精调师整装待发，开始了对中老铁路线路精调的作业。

随着轨道车不断向隧道深处行驶，燥热的空气让每位工人的额头冒出了汗珠，汗水浸透了工作服。到达作业地点，工人们麻利地卸下机具，不一会儿，隧道里机器轰鸣声此起披伏。

“在一天时间内，我们至少要完成4公里线路的精调，时间相当紧张，多吉隧道长达14公里，我们现在施工已到中间位置，任务重时间紧！”中国铁路昆明局集团普洱基础设施段工务维修技术中心精调队负责人杨发志感叹道。

新线铺轨后，会存在一些肉眼观测不到的高低起伏或不平顺的情况，后续列车高速运行时，哪怕只有零点几毫米的误差，都会影响旅客乘坐的舒适度，这就需要在通车前对线路进行精调施工。

随着中老铁路建设步伐的加快，中国铁路昆明局集团采取边铺设边精调的方式，为中老铁路早日通车进行精调施工。由于线路质量需多次调整才能达标，加之施工初期进度缓慢，为确保按期完成精调任务，普洱基础设施段牵头，联合相关单位开展以施工方案“联商”、安全质量“联保”、作用发挥“联评”、廉政风险“联控”等为主的联创共建。

“每周我们都会和联合单位进行交流学习，一起探讨更快更好的作业方案流程，提高施工效率。”普洱基础设施段副段长李祖云介绍说。在多方的共同研究下，优化了施工流程，改进了施工方案。除了技术方面优化改进，普洱基础设施段还充分发挥党组织和党员作用，把党旗插到了精调一线，抽调精兵强将组建党员突击队。现在精调施工平均进度在每天4公里左右，相较于之前的2公里翻了一倍，线路几何质量指数也由原来的2.5下降到2.2。

据了解，中老铁路国内段共需要完成线路精调近845公里，除了多吉隧道，新华隧道、大金山隧道、立新隧道、新平隧道都有多支精调队伍在施工，多个工作面同时推进，为确保按期完成全线精调进行着奋力冲刺。截至目前，中老昆万铁路总共完成精调有砟轨道44.1公里，无砟轨道109.3公里，道岔1组，精调作业各项工程推进顺利。

文旅头条融媒体记者 李亚 通讯员 朱世富 文/图

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