云南境内横断山脉广布、江河纵横、山高谷深、坡陡流急、地质复杂，特殊的地理环境和历史文化给云南的公路桥梁建设带来了许多困难，同时也决定了云南公路桥梁建筑必定会有很多独特之处。而独柱墩是当前桥梁下部结构最常采用的结构形式，但是由于车辆超载，在一定程度上影响正常使用和安全，所以有必要根据桥梁的实际情况采取有效的措施对其进行维修加固——云南云岭桥梁工程有限公司负责管理的云南交投集团云岭建设有限公司独柱墩桥梁运行安全提升项目经理部由此而来。

“我们承建的独柱墩桥梁抗倾覆提升改造，主要是在墩柱上增设钢盖梁，增设两个支承点，达到抗倾覆的目的。”项目常务副经理张帆介绍道。102个独柱墩工程点分布于6条运营高速公路，东至昭通水富、西至丽江，15座桥梁分布于跨度1000公里的战线上，点多面广、星罗棋布，最远的两个工程点相隔足足有879公里，项目部在各点派驻一人进行技术、安全、质量综合管理，采用多点开工、同步推进的施工方式。人员高度分散，集中开会难，怎么办？为了信息的及时和准确传达，项目部的各项组织调度工作多是通过电话沟通、视频会议等方法来协调。

在各立交区墩柱顶进行施工作业，高处作业与高速公路立交区保通的安全风险共存。项目部制定了安全监督检查、教育培训等工作计划，加强对高空作业人员的安全教育培训，最终完成了项目零伤亡安全目标任务。

2021年11月12日，全线第一个钢盖梁吊装成功，给驻守昭通水富至丽江范围各点、急切等待吊装的管理人员看到了希望，12月3日，按时完成了所有钢盖梁的生产出场。12月20日，102个独柱墩桥梁加固工程全面完成，具备交工验收条件。

你若是问桥墩是什么？桥墩，就是桥梁的任何两孔之间的中间支撑结构，其作用是将上部结构传来的荷载，可靠而有效地传给基础。而在公路人的眼中，桥墩不再是供人践踏的物体，而是承前启后的一种力量传递承载体——这就是答案。

从曲胜到昭会，一条条高速公路连接的不仅仅是云南的山川，更是一段历史；沿途隧道穿山，桥梁飞挂峻岭，绿草鲜花相伴的昆石高速，在海拔2952.5米的高山上开凿了打鹰山隧道、成为云南公路史上一座最高海拔的高速公路隧道的嵩待高速，中国第一条通达藏区的大丽高速......不仅反映了云南交通基础设施的建设成就，更反映出作为面向南亚、东南亚的辐射中心的云南日新月异的变化。虽说江流宛转，物是人非，可那高速公路上的桥梁，却依旧沐浴在当年明月之下，也伫立在今夕之朝。

远远绵绵，细细潺潺，桥梁承载了四季沧桑，而桥墩留下了最朴素的情怀，既是方寸之间，也是天涯万里。站在桥上往回看，从古道跋山涉水、险境逶迤，到如今四通八达、快捷舒适；上有古道、渡口，今有国道、高速，时间和空间全部被浓缩，漫长和遥远转瞬在眼前。交投人始终以只争朝夕的精神和持之以恒的坚守为这份感动不断前行。

来源 云南云岭桥梁工程有限公司

通讯员 王瑶 张帆 文图

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