3月28日上午，经过建设者14年的艰苦奋战，中缅国际大通道重要组成部分——云南大（理）瑞（丽）铁路杉阳隧道安全贯通。至此，大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通，为大理至保山段先期开通运营奠定了基础。

全力攻克国内外罕见大变形

杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内，全长13.39公里，地处澜沧江断裂带，共穿越横断山区6条大型断层破碎带，其中最后200米围岩，经国内专家组评审为VI级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道。这座隧道的成功攻克，为我国同类地质条件下的铁路建设积累了经验。

2008年，刘相贞一毕业就来到大瑞铁路修建杉阳隧道，一晃眼就是14年，隧道周围的小树长大了，身边的工友换了一茬又一茬，他却始终坚守在隧道施工最苦最难的地方。他说不是看到了希望才干，而是干了才有希望，我们一定要把隧道打通，让天堑变通途，山乡生巨变。

坚守理想战胜复杂地质条件

整整14年，5100多个昼夜，数万名建设者和刘相贞一样，坚守理想、践行初心、担当使命，与高温高湿等复杂地质、恶劣环境展开搏斗，许多惊险令人难忘。

隧道围岩软弱破碎，见水就软、遇风就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困难可想而知。隧道进口是反向坡排水，刘相贞印象最深的一次是，钻打出来的涌水瞬间喷出了十几米远，不到一个小时就形成了近4米深的积水，倒灌了近200米，经过一个多星期的持续抢险才把突水和泥沙排完，现在想起来，还是非常后怕的。

隧道日涌水量最高峰时突破3.8万立方，可蓄满20个标准游泳池，14年来，施工单位抽水泵就用坏了近1500台。

受恶劣地质和地形影响，隧道施工只能采取从进、出口两端独头掘进，巷道式的通风作业模式，使得独头掘进距离超过6公里，空气循环难度大，洞内含氧量不足6.1%，湿度接近100%，隧道最前端的掌子面环境温度常年保持在42摄氏度以上，高温高湿缺氧的环境时刻考验着建设者的意志和体能。

合力确保隧道安全贯通

面对随时可能发生软岩大变形、突泥涌水和高温高湿风险，国铁集团统筹协调和督导推进隧道建设，多次邀请专家会诊，研究制定了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的施工策略。云桂铁路云南公司组织中铁二十三局等参建单位目标同向、全力攻坚，采用国内隧道施工最强的加固防护举措，结合超前地质探测，对软弱围岩进行超前支护加固，减小变形风险。

中铁二十三局董事长、党委书记、总经理肖红武接受采访时说，隧道安全贯通体现了集中力量办大事的优势，我们调集精兵强将，举全局优势资源全力攻坚，共同参与打响了杉阳隧道攻坚战，确保了隧道的安全顺利贯通。

目前，大瑞铁路大理至保山段路基、桥梁工程完成100%，站房建设完成95%；正线累计铺轨100多公里，完成78%，电力、通信、信号等“四电”工程有序推进。云桂铁路云南公司工程师晏佳斌说，下一步，将统筹疫情防控和重难点项目攻坚，用不屈不挠的意志力，战胜前进道路上一切艰难险阻，全力确保大理至保山段高质量开通，以优异成绩喜迎党的二十大胜利召开。

大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目。全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中先期开工建设的大理至保山段随着杉阳隧道的攻克，有望今年内开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史。

文旅头条融媒体记者 李亚 通讯员 左兴东 李剑波 王鹏 文/图

责编 杨    奥

审核 邱忠文