1910年，滇越铁路全线通车

将遥远的西方与红河相连

一列火车就将人载向远方

在这段铁路上

屏边人字桥、白寨大桥

开远木花果大花桥、七孔桥等桥梁

充满历史沧桑和岁月的味道

今天

我们一起来了解开远玉林山七孔桥

当米轨火车行驶到玉林山脚下

一座石拱桥便出现在人们眼前

它犹如一条彩练连接起玉林山两端

这就是玉林山七孔桥

1908年

由法国巴底纽勒公司建造的玉林山七孔桥落成

桥身全长95.8米、宽4.4米

每孔孔距10米，桥墩最高21米，最低14米

因桥身有七个桥孔

因而被当地人称作“七孔桥”

这是一座典型的欧式铁路石拱桥

融合了中西建桥的艺术特色

是滇越铁路上高架石拱桥的代表

建桥之际

由于担心风化侵蚀

采用了水泥包裹的方式将石拱桥保护起来

也形成了如今我们能看到的水泥桥身的外表

据悉

当时因施工线路长

石料运输、海防水泥运输都存在许多困难

建造过程中主要采用石灰和烧红土灰浆作为凝合材料

历经数十年风雨

烧红土灰浆砌缝经风雨冲刷不断外淘

桥墩逐渐出现松动

从二十世纪60年代起

铁路工程部门先后对七孔桥进行

拱顶钢夹板加固

桥拱水泥套拱

全桥水泥套包等数次大维修

以增强桥体的稳固性

现今

玉林山七孔桥仍然是

滇越铁路上保留的货运最繁忙的一座桥

走在桥上

会不由自主地被七孔桥的雄伟所震惊

为其精巧的构造所折服

沧海桑田，岁月变迁

七孔桥用它古朴的身姿和斑驳的痕迹

为一代又一代开远人讲述着

关于成长、关于情怀、关于梦想和征途的故事

（陆光汉 摄影）

文旅头条融媒体记者 李捷 文

红河文旅 开远文旅 图

责编 王楚云

校对 马寅瑞

审核 李元

终审 古文丽