临安府

自朝阳门左拐，往红庙村方向走几百米，喧嚣的摊位边，一条废弃的铁路寂寥地横卧在杂草丛中。旁边因它而新建的法式风情小镇，则抢眼很多。沿着轨道向前走，就是“临安车站”，一座两层的法国黄房屋与周围的普通民居院落显得有些不合群。我们走入，里面的房屋都落了锁，只能看到一截木质的楼梯通向二楼，楼梯口处也被铁门挡住了去路。出了后门，是一个狭小的后院，一侧建有两间房屋，貌似厨房和柴房。坐在外面石凳上的老人喃喃地告诉我们：“这座房子已经在这里好多年了，早年，还有小火车从这里经过。”临安车站，原是个碧石铁路沿线的一个站点。

在朝阳楼三楼的展览室里，存有很多与滇越铁路有关的老照片。通车于1910年的滇越铁路，勘测线路之初，欲将铁路从蒙自修到建水，但遭到当地民众的反对，并掀起“阻洋修路”运动，最终使得铁路改线。“滇越铁路的主权不是我们的，但个碧石铁路的主权是属于我们自己的，所以，个碧石铁路的修筑，不但未遭阻止，还得到建水人的鼎力支持。”铁路的鸡临段于1928年正式通车、临屏线于1936年正式通车，穿越建水县境的个碧石铁路沿线共设有8个站点，其由东向西的站点分别是：麻栗树、大田山、面甸、五里冲、南营寨、临安、乡会桥、下坡处。所有站点中，五里冲车站、临安车站、乡会桥车站、下坡处车站设有护路的碉堡或加水、添煤点以及汇车让道线和供车皮调度、留置货物装卸的线路。

谈起这条穿越建水境内的铁路，云南铁路博物馆的李志明老师解释说：“修建于此的主因有三个方面：州府、地形、建水人。”

明清时期，建水皆为临安府所在地，是滇南的政治、军事、经济、文化和交通中心，明代文人谢肇撰写的《滇略》一书中称临安之繁华富庶甲于滇中，故民间有“金临安、银大理”之说；其次，作为一条民营铁路，不可避免地要考虑其修建成本，平坦的坝子修路所花费的成本肯定比山峦叠嶂处少，而建水境内地形平坦，沿路不需开建过多的桥梁和隧道；再者，随着滇越铁路的开通，一大批有见地的建水富商看到了火车带来的便捷，为解决大锡等物资的运输问题，他们积极入股，多方出资参与铁路的修建，这部分建水人永远地被载入了个碧石铁路史册。

被载入铁路史册的建水人

到建水，要去团山一趟。古朴的老房子、斑驳的石板路、弯弯曲曲的巷道曲径通幽。待推开一扇扇朱漆大门，雕梁画栋的瓦檐、梁柱和木格门，尽显它的气派与显赫。最具代表性的，要数张家花园，遗留下来的宅院低吟着它曾经的辉煌。在这古色古香的建筑群中，人们很难注意到个碧石铁路的团山站。据说，团山站本来不在个碧石铁路设站的规划内，因团山村里的张氏家族对铁路建设有很大贡献，于是特意设团山站。曾经的盛世，只剩下孤寂的张家花园和沿村边而过的、毫不起眼的站台。

“当时，火车行驶到团山时，要停靠1分钟，且从个碧石铁路开始运营一直沿袭到20世纪90年代。这在所有铁路的营运中，是一个较为特殊的个案。”李老师分析，“其一，可能与当地的人流量有关；再者，跟张氏族人积极参与铁路的修筑有关。”在汪致敏与杨汉斌所编著的《个碧石铁路与建水》一书中也提到了相关内容，“修建团山站的起因是居住于团山村、在个旧经营锡矿生意的张氏族人在个碧石修筑的前期，积极购买股票，参与个碧石铁路建设。因购买股票数量众多，个碧石铁路公司在团山村民安桥旁，设立了1分钟的停靠站点，一方面方便团山人往返，另一方面是对团山积极支持个碧石铁路建设的一种褒扬。”

民国时期重印的《续修建水县志·卷二·物产》中记载：“至若地在外属而为建人办有成效者，则有如他郎老摩多之金厂，个旧锡矿，个旧炉户，建人十居八九。”李老师告诉我们，随着个旧锡矿的开发及各地对锡矿需求量的增加，很多建水人开始把目光转向个旧，其中，部分人通过自身努力实现了巨大的资金积累和财富滚动，并创立商号。在个碧石铁路的修建中，他们多方筹资、积极入股，其中最有名的就是朱朝瑛、朱朝瑾，据相关资料显示，当时尽管人们对铁路的修筑有着极大的热情，但还是等待观望，直到朱家经营的朱恒泰商号带头缴纳矿股，建水籍的矿商才开始响应。后期，入股者较多的建水人也在个碧石铁路公司中担任了部分职务。“建水人在个碧石铁路修筑中留下不可抹去的一笔，他们为铁路的修建付出了很多。”

中西合璧的传统民居

来到了乡会桥车站，这个被历史遗落的车站，还会时不时地迎来属于自己的访客。“我是刚从十七孔桥过来的。”站台上，我们正好遇见一位从昆明到建水玩的张先生，“我自小就是沿着这条铁路坐车到石屏、个旧的，每到站点，会有好多村民来看火车，非常热闹。”铁轨线上，一群摄影家正在采风。

“乡会桥最具代表性的特征之一就是中西合璧的建筑风格。”李老师告诉我们。它的主体建筑办公楼以中式木结构为主，为歇山屋顶，对称布局，部分小木作上仍然沿用中国传统建筑的斗、升等构件作装饰，法式建筑样式的特点主要运用在办公楼中部。“随着个碧石铁路的开通，这种中西合璧的建筑风格日益被建水民众接受并运用，如朱家花园、张家花园等。”李老师说。

李老师解释，张家花园出现了法式飘窗，而据《建水风物志》记载，张家、朱家的人还曾通过铁路到过香港。“因为交通的便捷，在解放前，云南最时尚的东西都会率先出现在建水、石屏一带。”《个碧石铁路与建水》一书中也有记载，20世纪20年代以后，建水传统民居建筑虽保留着“三坊一照壁”、“四合五天井”的基本格式，但在新建民居之时，往往中西合璧。在主体建筑之外加盖具有现代风格的建筑或大门，尤其是窗棂、二楼围栏等部位，舍去了繁复的装饰，大多趋于简洁。在窗户上，大量运用拱形窗头加上玻璃窗的做法，增大其采光、方便生活。位于城东的戚氏家宅和位于城内的普氏家宅，则完全吸收法式风格，用花砖铺地，红木做地板或墙板，其所用的红毛泥（水泥）甚至板材，都是通过滇越铁路和个碧石铁路从越南进口。

个碧石铁路的通车，不但给建水民居的建筑风格带来了影响，还催生了一批近代工业，更重要的是，它对以文献名邦著称的当地文化产生了积极影响。“国内的报纸、刊物、书籍、科学仪器、文教用品等日渐输入建水，外来文化的输入打开了当地民众的思想，为建水人了解世界打开了一条通道。与此同时，建水人无论是国内求学还是出国留学，都完全取道铁路，学成归来的学子也为建水的发展转型做出了不可磨灭的贡献。”